Lorsqu'un moteur arrière Arwibon Q30 ne fonctionne pas, démarre avec des secousses, perd de la puissance, émet un bruit interne anormal ou présente une défaillance liée au moteur, le problème peut provenir du moteur arrière lui-même, du câblage du moteur, du circuit du capteur à effet Hall ou du contrôleur.

Une méthode de base pour inspecter le moteur consiste à comparer la résistance mécanique produite lorsque différentes paires des trois bornes de phase du moteur sont reliées électriquement entre elles.

Ce test ne nécessite pas que la trottinette soit sous tension. En fait, la batterie doit rester déconnectée pendant le test.

L'objectif est de comparer les trois chemins de phase à l'intérieur du moteur avant de décider si le moteur arrière nécessite une réparation ou un remplacement.

Fonctionnement du test de phase du moteur arrière

Le moteur-roue arrière Arwibon Q30 est un moteur triphasé sans balais.

Pour ce test, les trois bornes de phase du moteur peuvent être considérées comme :

• Phase 1
• Phase 2
• Phase 3

Les trois combinaisons de paires de phases possibles sont :

• Phase 1 + Phase 2
• Phase 2 + Phase 3
• Phase 1 + Phase 3

Lorsque la roue arrière tourne, les aimants permanents à l'intérieur du moteur-roue passent devant les enroulements du stator et génèrent de l'énergie électrique.

Avec les trois fils de phase laissés ouverts, le courant généré n'a pas de chemin fermé à travers deux phases, donc la roue est relativement facile à tourner.

Si deux bornes de phase du moteur sont reliées entre elles, ces deux enroulements forment un circuit électrique fermé.

Lorsque vous faites tourner la roue dans cette condition, un courant est généré à travers les enroulements connectés. Ce courant produit une force magnétique opposée à l'intérieur du moteur.

Vous ressentez cela au niveau du pneu comme une résistance accrue.

La roue peut sembler nettement plus difficile à faire tourner et peut produire une sensation régulière de « blocage », d'« accroche » magnétique ou de freinage.

Cette résistance accrue est le principe de base de cette inspection.

Pourquoi tester les trois combinaisons de phases

Tester une seule paire ne suffit pas.

Un moteur triphasé possède trois chemins de phase, il faut donc comparer chaque combinaison :

Le résultat important n'est pas simplement de savoir si la roue devient plus difficile à tourner.

Ce qui compte, c'est de savoir si les trois combinaisons se comportent de manière similaire.

Par exemple, si :

• 1–2 produit une forte résistance régulière ;
• 2–3 produit une forte résistance régulière ;
• 1–3 produit une forte résistance régulière ;

alors les trois circuits de phase se comportent de manière cohérente lors de ce test de base.

Si deux combinaisons produisent une forte résistance mais que la troisième n'en produit pratiquement aucune, il y a une différence claire quelque part dans le circuit de phase partagé par ce test anormal.

Cela peut justifier une inspection plus approfondie du fil de phase du moteur, de la borne, du connecteur ou de l'enroulement interne.

À quoi devrait ressembler un moteur normal

Avec le moteur déconnecté du contrôleur et aucune borne de phase pontée, faites d'abord tourner la roue arrière à la main.

C'est votre référence.

Ensuite, pontez deux bornes de phase du moteur.

La roue doit devenir sensiblement plus difficile à faire tourner.

La résistance doit également sembler raisonnablement régulière lorsque la roue tourne.

Répétez l'opération avec les trois combinaisons.

Un résultat de base normal ressemble à ceci :

Le degré exact de résistance à la main n'a pas besoin d'être mesuré numériquement pour ce test.

Vous comparez les trois combinaisons entre elles.

Que signifie un résultat anormal

Si une paire de phases semble complètement différente des deux autres, commencez par répéter le test.

Un mauvais contact entre le cavalier et la borne du connecteur en retrait peut créer un faux résultat.

Si le résultat anormal se répète, inspectez plus en détail ce circuit de phase.

Les causes possibles incluent :

• fil de phase du moteur endommagé ;
• borne desserrée ou en retrait ;
• connecteur endommagé ;
• défaut d'enroulement interne ;
• autre problème interne au moteur.

Si les trois tests donnent des résultats similaires, cela ne signifie pas automatiquement que le contrôleur est défectueux.

Cela signifie seulement que ce test n'a pas trouvé de différence évidente entre les trois chemins de phase du moteur.

Des problèmes de capteur à effet Hall, des défauts du contrôleur, des problèmes d'accélérateur, des signaux de coupure de frein et des défauts de câblage peuvent toujours empêcher le moteur de fonctionner.

Pourquoi ce test ne peut pas diagnostiquer complètement le contrôleur

Ce test est effectué du côté du moteur avec le contrôleur déconnecté.

Il vous informe sur le comportement des circuits de phase du moteur lorsque la roue est tournée.

Il ne teste pas les MOSFET du contrôleur dans des conditions de fonctionnement normales.

Il ne teste pas non plus directement :

• les capteurs à effet Hall ;
• la tension d'alimentation du capteur à effet Hall ;
• le signal de l'accélérateur ;
• la coupure électronique de freinage ;
• la logique du contrôleur ;
• l'alimentation du contrôleur ;
• le comportement du moteur en charge.

Par conséquent, le résultat doit être utilisé comme une partie du diagnostic plutôt que comme une règle directe « moteur bon = contrôleur mauvais ».

Tableau de référence pour le diagnostic du moteur arrière

Procédure détaillée d'inspection du moteur arrière Arwibon Q30

Une fois la théorie claire, vous pouvez effectuer le test réel.

Outils nécessaires

Préparez :

• Un cavalier conducteur en forme de U ou un court fil conducteur
• Un petit tabouret ou un support
• Clé Allen
• Gants de protection

La trottinette doit rester éteinte pendant le test de phase.

1. Soulevez la roue arrière

Placez la trottinette en toute sécurité sur un tabouret ou un support.

La roue arrière doit être complètement décollée du sol.

Vérifiez que la trottinette est stable avant de tourner la roue motorisée à la main.

La roue doit avoir suffisamment de dégagement pour tourner librement pendant les trois tests.

2. Ouvrez le compartiment batterie

Retirez le couvercle de la batterie Arwibon Q30.

Cela vous donne accès à :

• la batterie ;
• le contrôleur ;
• le câblage du moteur ;
• le connecteur d'alimentation principal XT60.

Gardez les outils métalliques éloignés des connexions électriques exposées à l'intérieur du plateau.

3. Déconnectez la prise principale XT60 de la batterie

Localisez le connecteur jaune XT60 entre la batterie et le contrôleur.

Déconnectez-le avant de toucher au câblage de phase du moteur.

Tenez les deux boîtiers en plastique du connecteur et tirez dessus.

Ne tirez pas directement sur les fils.

Laissez le connecteur XT60 déconnecté jusqu'à ce que l'inspection complète des phases soit terminée.

4. Localisez le connecteur de phase du moteur arrière

Suivez le câble du moteur arrière jusqu'au compartiment du contrôleur.

Localisez le connecteur de phase haute intensité à trois bornes jaune, identifié dans la procédure fournie comme le connecteur moteur MT60.

Déconnectez le côté moteur du côté contrôleur.

Le test de court-circuit n'est effectué que sur le connecteur menant au moteur arrière.

Ne pontez pas les bornes côté contrôleur.

5. Identifiez les trois contacts de phase

Gardez le connecteur du moteur dans une orientation fixe.

Pour les tests, identifiez les trois contacts comme :

• Contact 1
• Contact 2
• Contact 3

Vous effectuerez ces trois combinaisons :

1. 1–2
2. 2–3
3. 1–3

Ne changez pas l'orientation du connecteur au milieu du test.

6. Tournez la roue avant de ponter des phases

Avant d'insérer le cavalier, tournez la roue arrière à la main.

Souvenez-vous de la facilité avec laquelle elle tourne.

C'est votre référence de phase ouverte.

Vous avez besoin de cette comparaison car les tests de phase pontée devraient produire sensiblement plus de résistance.

7. Testez les contacts 1 et 2

Insérez une extrémité du cavalier conducteur dans le contact 1.

Insérez l'autre extrémité dans le contact 2.

Le fil doit être en contact avec la borne métallique à l'intérieur de chaque cavité du connecteur.

Ne supposez pas que le test est correctement effectué simplement parce que le cavalier est entré dans l'ouverture en plastique.

Tournez la roue arrière à la main.

Faites attention à :

• la difficulté de rotation ;
• la régularité de la résistance ;
• la présence de bruits inhabituels ;
• la disparition répétée de la résistance.

Enregistrez mentalement le résultat ou notez-le.

Retirez ensuite le cavalier.

8. Testez les contacts 2 et 3

Déplacez le cavalier sur les contacts 2 et 3.

Encore une fois, assurez-vous que les deux extrémités touchent les bornes métalliques.

Faites tourner la roue arrière avec environ la même force manuelle que lors du premier test.

Comparez le résultat directement avec le test 1–2.

Si les deux semblent similaires, notez-le.

Si le deuxième test est nettement plus faible, plus fort ou irrégulier, notez la différence.

Retirez à nouveau le cavalier.

9. Testez les contacts 1 et 3

Insérez le cavalier entre les contacts 1 et 3.

Tournez la roue une troisième fois.

Comparez ce résultat avec les deux précédents.

Vous devriez maintenant avoir trois résultats :

Ce tableau simple est utile pour expliquer le résultat au support après-vente Arwibon.

10. Comparez les trois résultats

Ne jugez pas le moteur sur un seul test.

Comparez les trois.

Si les trois semblent similaires

Si les trois paires créent un effet de freinage magnétique fort et raisonnablement similaire, les trois circuits de phase se comportent de manière cohérente lors de ce test de base.

Une phase ouverte évidente devient moins probable.

Continuez à vérifier le capteur à effet Hall, le contrôleur, le circuit de l'accélérateur, la coupure de frein et le câblage associé si le moteur arrière ne fonctionne toujours pas.

Si une paire semble beaucoup plus faible

Répétez d'abord la même combinaison.

Assurez-vous que le cavalier touche correctement les bornes métalliques.

Si la même paire de phases présente à plusieurs reprises peu ou pas de résistance alors que les deux autres semblent normales, inspectez plus en détail le câblage de phase et le moteur.

Si la roue produit un bruit mécanique irrégulier

Cessez de supposer que le problème est purement électrique.

Vérifiez le moteur, la zone des roulements, le système de freinage, le routage des câbles et l'état interne du moteur.

11. Retirez complètement le cavalier

Une fois les trois tests terminés, retirez le fil conducteur du connecteur du moteur.

Ne reconnectez pas le moteur tant que deux contacts de phase restent pontés.

Vérifiez soigneusement le connecteur et assurez-vous qu'aucun matériau conducteur ne s'en est détaché à l'intérieur.

12. Inspectez le connecteur du moteur

Regardez les trois contacts de phase.

Vérifiez la présence de :

• bornes brûlées ;
• décoloration sombre ;
• contacts desserrés ;
• bornes poussées vers l'arrière ;
• plastique du connecteur fondu ;
• isolation du câble endommagée.

Un connecteur de phase endommagé peut provoquer des symptômes similaires à un défaut interne du moteur.

13. Reconnectez le connecteur de phase du moteur

Reconnectez la fiche de phase côté moteur au connecteur côté contrôleur.

Vérifiez qu'elle est bien enfoncée.

Ne laissez pas le connecteur partiellement inséré.

14. Vérifiez le connecteur du capteur à effet Hall

Si le test de phase est normal mais que le moteur présente toujours un problème, localisez le connecteur du capteur à effet Hall du moteur.

Inspectez :

• le branchement du connecteur ;
• la position des bornes ;
• la languette de verrouillage ;
• les fils desserrés ;
• la présence de saleté ou d'humidité.

Un défaut du capteur à effet Hall peut provoquer des vibrations au démarrage ou une panne même lorsque les trois chemins de phase du moteur semblent normaux lors du test de court-circuit.

15. Inspectez le câble du moteur près de l'essieu

Suivez le câble du moteur arrière vers la roue.

Vérifiez la section où le câble sort de l'essieu du moteur.

Cette zone est particulièrement importante.

Recherchez des :

• coupures ;
• câbles écrasés ;
• flexions sévères ;
• frottements contre le bras oscillant ;
• contacts avec le pneu ;
• dommages causés par un collier de serrage mal positionné.

Des dommages dans cette zone peuvent affecter à la fois les fils de phase et les fils du capteur à effet Hall.

16. Vérifiez le frottement des freins

Avec le moteur électriquement rétabli mais la trottinette toujours éteinte, faites tourner la roue arrière.

Si le disque de frein frotte continuellement et fortement contre les plaquettes, la trottinette peut sembler faible même lorsque le moteur lui-même fonctionne normalement.

Corrigez tout frottement évident des freins avant de diagnostiquer un « moteur faible ».

17. Reconnectez la prise de batterie XT60 en dernier

Ce n'est qu'après :

• avoir retiré le cavalier ;
• avoir rétabli le connecteur de phase du moteur ;
• avoir vérifié le connecteur Hall ;
• avoir inspecté le câblage exposé ;

que le connecteur de batterie jaune XT60 doit être reconnecté.

18. Effectuez un test du moteur en élévation

Gardez la roue arrière décollée du sol.

Allumez l'Arwibon Q30.

Appliquez une légère pression sur l'accélérateur.

Regardez et écoutez la roue arrière.

Vérifiez si :

• le moteur démarre immédiatement ;
• il tremble au démarrage ;
• il tourne dans la direction prévue ;
• il se coupe ;
• le bruit inhabituel persiste.

Si le moteur continue de se comporter anormalement, éteignez la trottinette avant de poursuivre le diagnostic.

19. Vérifiez la coupure de frein

Pendant que la roue arrière est surélevée, testez le circuit de coupure de frein.

Faites tourner le moteur brièvement à faible accélération.

Actionnez le levier de frein approprié.

L'entraînement du moteur doit s'arrêter lorsque la coupure électronique de freinage est activée.

Si le contrôleur reçoit continuellement un signal de freinage même après le relâchement du levier, le moteur peut refuser de tourner malgré l'absence de défaut d'enroulement de phase évident.

Diagnostic après le test

Pour le dépannage réel, je recommande de suivre cet ordre :

Cet ordre permet d'éviter de remplacer le moteur arrière ou le contrôleur avant d'avoir vérifié les problèmes de câblage et de signal les plus simples.

Principe de diagnostic final

Le test de court-circuit triphasé est utile car il vous donne une comparaison mécanique rapide des trois chemins de phase sans mettre le moteur sous tension.

La clé est la cohérence.

Trois résultats similaires signifient que le comportement de base des phases est cohérent.

Un résultat clairement différent signifie que ce circuit de phase mérite une inspection approfondie.

Mais ce test doit être considéré comme la première vérification du moteur, et non comme le diagnostic final.

Un diagnostic complet du moteur arrière de l' Arwibon Q30 doit combiner le test des paires de phases avec l'inspection du connecteur à effet Hall, du câble moteur, du freinage résiduel, de l'entrée d'accélérateur, de la coupure de frein et du contrôleur.